探店丨大众途岳:只取悦了大众粉却没取悦?

3.280TSI两驱舒适版和豪华版PLUS的排产量最多,其次是280风尚参数图片)和R-Line,最后才是330TSI。目前店内主流配置都有现车。

5.置换补贴6000元,不限品牌。但必须是一手车主,且车龄必须满六个月。

作为上汽大众紧凑型SUV,途岳的车身尺寸并没有那么大,有网友说它是半紧凑级SUV我都信。其实在我看来,途岳更像是老途观的接班人。车身尺寸上,途岳和老途观几乎一致,长度和高度比老途观少了53毫米,宽度多了32毫米,轴距更是只差了4毫米。但是,如果老途观迟迟不停产,或者像日产轩逸那样新老同堂销售,肯定会引来很大的争议。所以干脆改头换面,换上途昂的造型再进行销售,这样才能让消费者打心底里去认同它。

至于途岳到底值不值得买,那就得看你是不是德粉了。如果你预算15-18万,对大众这个品牌无感,那肯定不推荐你去买途岳。你既然对它毫无感觉,那为什么还要选它?比它动力好、空间大、配置高、价格还便宜的SUV多了去了,又何必要为了它放弃全世界?

但是,如果你是德系车的死忠粉,对大众情有独钟,想买途观L探岳又囊中羞涩,那途岳可能是最适合你的选择。“小途昂”的外观再加上老途观的内饰和空间表现,说不定你还会觉得自己赚了。所以途岳现在故障频出,还有这么多人买,图的是什么?

动力方面,最大功率150匹马力的1.4T EA211引擎,驱动只有1.4吨的途岳绰绰有余。虽然谈不上充沛,但绝对够用。所以抛开一切来看,家用肯定选1.4T就够了。

但是重点来了!途岳1.4T的颗粒捕捉器非常容易堵塞。之所以这么容易堵塞,也是因为 途岳是通过MQB平台打造的,因构造问题,颗粒捕捉器被安在了三元催化器之后,而不是之前。所以颗粒捕捉器的温度经常不能够达到颗粒的燃点,最终导致了颗粒捕捉器的堵塞。

虽然,去年不管是一汽大众还是上汽大众,厂家给出了一个解决方案,但是颗粒捕捉器堵塞的问题依旧不能根除,网上的投诉不减反增。车主普遍反映GPF颗粒捕捉器堵塞后,发动机运转不良,甚至油耗能高到15升/百公里。

此外,1.4T版本的途岳用的是7速干式双离合变速箱,低速顿挫、抖动、异响已经是家常便饭。有时候,夏天车里坐满人,开着空调爬坡,不一会变速箱就会过热发出警报,不能继续开了……

所以,结合目前的现状来看,买途岳只能买2.0T的,因为330TSI的途岳没有安装颗粒捕捉器。而且它的变速箱也是7速湿式双离合的,不管是耐久性还是耐高温性,都比1.4T版本好太多了。即使它比1.4T贵了两万,但它也更省心了是不是?

目前,大众在国内一共有两家合资车企,一个是一汽大众,一个是上汽大众。但从目前的产品力上来讲,上汽大众在SUV这块好像更懂国人的口味。在2008年,第一款大众国产SUV途观,一经上市火遍全国,一度还要加价才能提车。到后来的大众途昂,硬朗的外观和超大的尺寸吸引了不少男性为之着迷。

再后来,就是现在的途岳。相比同价位的孪生兄弟一汽大众探歌,它更讨国人的喜欢。原因也很简单,因为途岳比探歌更像一台SUV。说白点,你可以说途岳更“Man”,而且途岳的外观更像它的大哥大途昂。或者说,探歌不像一台SUV,更像一台跨界车。

途岳有正常的ABCD四柱,但探歌却没有D柱。作为一个紧凑型SUV,你连D柱都没有,这在国人眼里和两厢的高尔夫有什么区别?虽然探歌的外形不难看,但它和途岳一比,就显得不像一台SUV了。甚至说,我花了15万的价格,只买了个大号的POLO,你说尴不尴尬?

同时,途岳在车身尺上也全面碾压探歌,长度上途岳比探歌足足长了135毫米,这就直接导致途岳的后备箱比探歌大了50升。高度也高了50毫米,所以途岳后排头部空间也更充裕一些。所以,即便探歌的配置更丰富,却依然卖不过比它贵一万多的途岳。

此外,探歌全系1.4T+干式7速双离合,连个备选的都没有。上面刚说了这套动力系统故障率这么高,真正喜欢探歌的那群人也不敢下手,你说这销量怎么能上得来?

虽然主流的舒适性的配置已经满足日常出行需求,不过这两款的差价只在7000元左右。但多花了这7000元,你却得到了更多的配置,比如:

18英寸轮圈、主动刹车、倒车影像、自适应巡航、多种驾驶模式、主驾驶电动座椅+前排座椅加热、9.2英寸中控屏、语音识别、车联网等配置。

如果从买车的省心角度说,那肯定还是2.0T的330TSI版本更值得买,毕竟没有了颗粒捕捉器堵塞和变速箱故障的烦恼,动力也得到了提升。

目前,途岳最划算的还是裸车价60%/24期的0利息贷款方案。以18.28万280TSI的两驱舒适版为例,贷款优惠约3.5万,购车需首付约8.42万,月供3695元。

小保养周期在1年或1万公里,保养费用约在600-1000元,包括机油、机滤、工时费。大 保养根据自己的车况,在1000- 2000元左右。

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